停車不再難！黑(hēi)科技(jì)拯救世界 戴姆勒博世自(zì)動泊車中國(guó)首秀

上(shàng)周五（9月(yuè)14日），在梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發中心，由戴姆勒和博世共同研發的自(zì)動代客泊車技(jì)術(shù)迎來了在中國(guó)的首秀。

即将升任戴姆勒大中華區戰略執行副總裁的官少卿，在展示會(huì)的開(kāi)頭作出了他代表公關部的最後一(yī)次發言。

在随後的演說中我們對于此次展示的自(zì)動泊車技(jì)術(shù)了解到(dào)：奔馳此次成為(wèi)北(běi)京首家獲得自(zì)動駕駛路(lù)測牌照(zhào)的車企；他們認為(wèi)未來汽車重新定義體現在四大方面，圖中的“C A S E”，他們來到(dào)了A領域。

而當探讨到(dào)為(wèi)何要發展自(zì)動泊車技(jì)術(shù)，我們聽到(dào)了不止一(yī)次地強調：一(yī)是這項技(jì)術(shù)能(néng)在城(chéng)市(shì)生(shēng)活中節省更多(duō)的停車場空間，車與車之間不需再預留人員(yuán)上(shàng)下(xià)車的位置，這樣能(néng)使停車場多(duō)停20%的車；二是能(néng)為(wèi)用戶節省更多(duō)的停車時間；三是往後這項技(jì)術(shù)還(hái)能(néng)帶來更多(duō)的附加值服務，比如充電(diàn)的無人化、洗車的無人化、自(zì)動車輛檢測、自(zì)動接送行服務等等。

在中國(guó)一(yī)線城(chéng)市(shì)中車輛保有量與停車位數量的差距越來越大的情況下(xià)，自(zì)動泊車技(jì)術(shù)的研發确實為(wèi)此問題找到(dào)了一(yī)項新的路(lù)數。

博世智能(néng)網聯事(shì)業(yè)部王挺向我們展示了他們為(wèi)這項技(jì)術(shù)的實施勾畫(huà)的智能(néng)停車場的藍圖：左上(shàng)角顯示的360°無死角攝像頭是停車場的眼睛，實時監測是否有障礙物(wù)；右上(shàng)角顯示的本地服務器(qì)是為(wèi)大腦(nǎo)，解析指令；還(hái)有左下(xià)角的圖标互聯服務器(qì)，是停車場的耳朵和嘴巴，告訴車輛以及用戶障礙物(wù)的信息。

同樣在車輛配置上(shàng)他們安裝了更多(duō)自(zì)動配置和遠(yuǎn)程服務，而據王挺描述，雖然現在研發自(zì)動泊車的車企并不是獨此一(yī)家，但他們的最大不同之處在于對傳感器(qì)沒有要求。

被黑(hēi)科技(jì)現場秀住了，在這之後，現場媒體也有幸來到(dào)測試場地——地下(xià)一(yī)層的停車場，親眼見(jiàn)證自(zì)動泊車技(jì)術(shù)的現場展示。

測試的車輛是一(yī)輛奔馳E級加裝了泊車裝置。坦白(bái)說，頭一(yī)次現場看(kàn)到(dào)駕駛座空空如也的汽車，方向盤卻在打轉，居然不自(zì)覺地有點瘆得慌。

而這輛測試車在全場的智能(néng)基礎設施的“指揮”下(xià)，從(cóng)乘客上(shàng)下(xià)車區域開(kāi)始，通(tōng)過智能(néng)手機(jī)啓動自(zì)動代客泊車程序，引擎轟鳴，一(yī)路(lù)上(shàng)安裝于停車場的感應器(qì)全方位監測車輛行駛路(lù)徑及周圍環境，保證按指定路(lù)線到(dào)達停車位。在這之後不斷調整角度和位置，最終緩緩進入停車位。

從(cóng)速度和頓挫感上(shàng)來看(kàn)，機(jī)器(qì)操控的效果還(hái)是沒有人工(gōng)來的更為(wèi)順利，但反應力已經很靈敏，現場在測試車行駛過程中迅速從(cóng)路(lù)面上(shàng)滾過一(yī)個(gè)足球，車輛立馬停止。當然，速度還(hái)并不是比拼的重點所在，關鍵在于它能(néng)夠一(yī)鍵解決車輛的停靠和駛出，而不需要人力親自(zì)操作。用戶上(shàng)車前，可以通(tōng)過手機(jī)遠(yuǎn)程召喚愛車，車輛将自(zì)動行駛至指定上(shàng)客區域。

除此之外現場還(hái)秀了一(yī)項技(jì)能(néng)就(jiù)是兩台車同時實現自(zì)動泊車，這是為(wèi)了一(yī)定程度上(shàng)模拟現實停車場會(huì)遇到(dào)的情況，而這是得益于其物(wù)聯網技(jì)術(shù)的強大。

雖然已經率先感受了一(yī)波黑(hēi)科技(jì)的洗禮，但你如果問我自(zì)動泊車能(néng)很快運用到(dào)市(shì)場中嗎(ma)？答案目前還(hái)是否定的。

一(yī)是盡管戴姆勒和博世的合作技(jì)術(shù)仍在研發階段，在現場演示中設置的情景還(hái)是比較簡單，隻能(néng)适用于中小(xiǎo)型、環境不是很複雜(zá)的停車場，當然這是整個(gè)自(zì)動泊車領域技(jì)術(shù)的難關；

二是一(yī)項技(jì)術(shù)從(cóng)産生(shēng)到(dào)落地需要考慮到(dào)很多(duō)市(shì)場因素，比如想象一(yī)下(xià)當你可以手機(jī)一(yī)鍵操控愛車提前行駛出停車位等你上(shàng)車時，引發的後果或許将是“排隊等待預約車輛自(zì)動駛出”。

當然，這些問題現在深思或許為(wèi)時尚早，畢竟羅馬非一(yī)日建成，而戴姆勒和博世剛剛勾畫(huà)出了未來自(zì)動泊車模式的雛形。他們在此領域的優勢是，他們并非通(tōng)過自(zì)動駕駛算(suàn)法而是通(tōng)過物(wù)聯網的方式，讓安裝在停車場的激光(guāng)雷達和攝像頭去把控安全，說的通(tōng)俗一(yī)些就(jiù)是讓停車場中的物(wù)聯網系統成為(wèi)泊車系統的“主力”。另外，博世方面也正積極地與政府相(xiàng)關部門(mén)溝通(tōng)，希望能(néng)推動技(jì)術(shù)落地。同時他們計劃著(zhe)先選擇部分停車場試運行，再進一(yī)步變成“由點及面”。

在展示會(huì)上(shàng)，博世智能(néng)網聯事(shì)業(yè)部中國(guó)區總裁陳明（圖左）表示：“博世和戴姆勒共同打造的自(zì)動代客泊車技(jì)術(shù)，是雙方向著(zhe)未來智能(néng)、互聯交通(tōng)出行所作的又(yòu)一(yī)項努力。這項全新技(jì)術(shù)将使傳統手動停車成為(wèi)曆史，幫助駕車者節省停車時間和緩解焦慮。這次自(zì)動代客泊車技(jì)術(shù)的首次在華展示，也充分體現出博世通(tōng)過攜手長(cháng)期戰略合作夥伴戴姆勒，不斷向智能(néng)交通(tōng)出行服務供應商轉型。”

------ 摘自(zì)停車網