政治局會(huì)議關注停車場 直擊民(mín)生(shēng)痛點“停車難”

    重慶市(shì)北(běi)碚區将垃圾場改造成生(shēng)态停車場，有效緩解周邊居民(mín)停車難題。 7月(yuè)30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，釋放(fàng)多(duō)個(gè)重磅信号。會(huì)議提出，穩定制造業(yè)投資，實施城(chéng)鎮老舊(jiù)小(xiǎo)區改造、城(chéng)市(shì)停車場、城(chéng)鄉冷鏈物(wù)流設施建設等補短闆工(gōng)程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。其中“城(chéng)市(shì)停車場”作為(wèi)“新基建”的重要内容，首次被提及。 随著(zhe)政治局會(huì)議的定調，以智慧停車為(wèi)主要方向的城(chéng)市(shì)停車場建設，将成為(wèi)前景可觀的消費(fèi)投資新支點，而長(cháng)期困擾民(mín)衆的“停車難”問題，也将在這一(yī)輪如火如荼的“新基建”中逐步得到(dào)解決。

把錢(qián)花在刀刃上(shàng)

    衆所周知，投資是拉動經濟增長(cháng)的“三駕馬車”之一(yī)。而随著(zhe)中國(guó)經濟已由高(gāo)速增長(cháng)階段轉向高(gāo)質量發展階段，花錢(qián)的思路(lù)和方法也要變一(yī)變。 中國(guó)過去幾十年(nián)的投資，許多(duō)用在了被稱為(wèi)“鐵公基”的傳統基礎設施建設上(shàng)，包括鐵路(lù)、公路(lù)、機(jī)場、港口、水(shuǐ)利設施等建設項目。這些投資曾在中國(guó)經濟發展過程中發揮了重要作用，當年(nián)響徹大江南(nán)北(běi)的口号“要想富，先修路(lù)”就(jiù)是這種作用的反映。 然而時移世易，在經曆了20多(duō)年(nián)的高(gāo)速增長(cháng)後，中國(guó)的傳統基建漸趨于飽和，其對經濟的拉動也出現了“邊際效用遞減”，同時地方政府債務風險也開(kāi)始增加。在新形勢下(xià)，如何把錢(qián)花好，讓“好鋼用在刀刃上(shàng)”，就(jiù)成了大家關注的焦點。為(wèi)此，中央對症下(xià)藥，開(kāi)出兩份藥方：補短闆與新基建。 早在2018年(nián)9月(yuè)，國(guó)家發展改革委就(jiù)召開(kāi)專題新聞發布會(huì)，表示要“确保把有限的資金投向那些能(néng)夠增加有效供給、補齊發展短闆的領域，推動高(gāo)質量發展”。發改委基礎司副司長(cháng)馬強表示，我國(guó)交通(tōng)基礎設施還(hái)存在不少短闆弱項，發展空間較大，是促進有效投資的關鍵領域。

    而在當年(nián)年(nián)底召開(kāi)的中央經濟工(gōng)作會(huì)議上(shàng)，“新基建”的概念也被首次提出。會(huì)議指出要“發揮投資關鍵作用……加強人工(gōng)智能(néng)、工(gōng)業(yè)互聯網、物(wù)聯網等新型基礎設施建設，加大城(chéng)際交通(tōng)、物(wù)流、市(shì)政基礎設施等投資力度，補齊農村(cūn)基礎設施和公共服務設施建設短闆”。 如此來看(kàn)，今年(nián)7月(yuè)30日的政治局會(huì)議“點名”城(chéng)市(shì)停車場，就(jiù)是對之前“補短闆+新基建”思路(lù)的細化和完善。正如中國(guó)科學院科技(jì)戰略咨詢研究院院長(cháng)潘教峰所言：“投資新基建，不僅要補上(shàng)傳統意義上(shàng)的基建短闆，還(hái)要為(wèi)長(cháng)遠(yuǎn)發展打牢基礎。” 未來解決城(chéng)市(shì)停車難題，離不開(kāi)大數據、物(wù)聯網等新基建從(cóng)旁輔助。從(cóng)這個(gè)意義上(shàng)說，城(chéng)市(shì)停車場建設，正處于補短闆工(gōng)程與新基建工(gōng)程的交叉點上(shàng)。

萬億級市(shì)場待挖掘

    城(chéng)市(shì)停車場建設，不僅對于有效投資有促進作用，還(hái)有著(zhe)成為(wèi)消費(fèi)新支點的潛力。 城(chéng)市(shì)停車場的市(shì)場有多(duō)大？據北(běi)京清華同衡規劃設計研究院聯合中國(guó)城(chéng)市(shì)公共交通(tōng)協會(huì)發布的《停車行業(yè)發展白(bái)皮書》顯示，僅2016年(nián)中國(guó)的停車消費(fèi)已達4000億元。 抽象的數據背後，是實實在在的需求缺口。中國(guó)公安部交通(tōng)管理局數據顯示，截至2019年(nián)6月(yuè)，中國(guó)汽車保有量已達2.5億輛；汽車保有量超過100萬輛的城(chéng)市(shì)共有66個(gè)，北(běi)京、成都汽車保有量超過500萬輛。與之相(xiàng)對應的，卻是中國(guó)城(chéng)市(shì)汽車與停車位的平均比例約為(wèi)1︰0.8，遠(yuǎn)低(dī)于發達國(guó)家的1︰1.3。 但停車位的增速很難趕得上(shàng)汽車的增長(cháng)速度，要解決停車難問題，還(hái)要在提高(gāo)車位利用率方面下(xià)功夫。據ETCP智慧停車産業(yè)研究院介紹，北(běi)上(shàng)廣深停車場泊位空置率達到(dào)44.6%，而全國(guó)城(chéng)市(shì)超九成車位的使用率小(xiǎo)于50%。報(bào)告也指出，當車位使用率提升到(dào)80%時，如上(shàng)海、重慶兩市(shì)，車位供給量就(jiù)将大于車位需求量。 

    一(yī)邊是“停車難”，一(yī)邊卻是“沒車停”，這正是停車信息不通(tōng)暢造成的車位使用率低(dī)下(xià)。受需求驅動，市(shì)場湧現出一(yī)批智慧停車企業(yè)。其中的領跑者捷順、“停簡單”與科拓也已分獲阿裡(lǐ)和騰訊兩大巨頭的投資。在政策和資本的雙重助力之下(xià)，停車産業(yè)或将迎來整體性變革。 業(yè)内人士表示，相(xiàng)較于發達國(guó)家，中國(guó)的停車市(shì)場還(hái)有很大的拓展空間，發達國(guó)家停車場的市(shì)場規模基本占到(dào)整個(gè)GDP接近1%的水(shuǐ)平，如果這樣推算(suàn)，中國(guó)可能(néng)蘊含著(zhe)萬億級的市(shì)場待挖掘。

直擊民(mín)生(shēng)痛點“停車難”

    在北(běi)京某媒體擔任夜班編輯的小(xiǎo)陳，對“停車難”問題有著(zhe)“痛徹心扉”的感受。 小(xiǎo)陳告訴記者，他的家是2000年(nián)以前建成的小(xiǎo)區，沒有地下(xià)車庫。全小(xiǎo)區兩百多(duō)戶人家的車，都放(fàng)在小(xiǎo)區内部的地面上(shàng)。由于車位數量少于住戶數，因此小(xiǎo)區禁止住戶安裝地鎖，全部車位供大家公共使用。 “這其實是個(gè)好政策，這樣小(xiǎo)區的車位利用率很高(gāo)，白(bái)天大家停車基本都能(néng)周轉開(kāi)。但等我淩晨下(xià)班回家情況就(jiù)變了。”小(xiǎo)陳苦笑(xiào)著(zhe)說，那個(gè)時段小(xiǎo)區已停滿了車，甚至一(yī)些消防通(tōng)道上(shàng)都停了車，“那個(gè)司機(jī)在臨時停車卡上(shàng)也寫著(zhe)‘不好意思，實在沒地方’”。據小(xiǎo)陳回憶，有一(yī)次他在小(xiǎo)區裡(lǐ)來回轉了三圈找車位，足足花了40分鍾，才終于停到(dào)了一(yī)個(gè)縫隙中。 小(xiǎo)陳的夜班工(gōng)作或許并非普遍情況，但小(xiǎo)陳的訴求卻很有代表性。“我們小(xiǎo)區旁邊就(jiù)是一(yī)棟商業(yè)大廈，裡(lǐ)面的地下(xià)車庫有200多(duō)個(gè)車位，到(dào)了晚上(shàng)都空著(zhe)，但卻不讓進。為(wèi)什麽不能(néng)把這部分車位在夜間開(kāi)放(fàng)呢(ne)？即便交點錢(qián)也可以啊。”小(xiǎo)陳說。 事(shì)實上(shàng)，小(xiǎo)陳呼籲的這項業(yè)務，市(shì)場上(shàng)已有智慧停車企業(yè)在做。比如“捷停車”就(jiù)推出了“閑時月(yuè)卡”功能(néng)，可以在夜間小(xiǎo)區車位已滿的情況下(xià)，引導車主到(dào)附近車位充足的商業(yè)中心停車。但業(yè)内人士告訴記者，由于停車基礎設施歸屬複雜(zá)，各自(zì)為(wèi)政，利益協調困難，而且缺少統一(yī)的信息網絡，因此這種模式的推廣也面臨許多(duō)困難。 

    而今，在政治局“點名”城(chéng)市(shì)停車場建設之後，相(xiàng)信各地方會(huì)陸續有相(xiàng)應政策出台，在協調各方利益、破除“信息孤島”方面，發揮政府才能(néng)發揮的作用，解決一(yī)些企業(yè)解決不了的問題，全力破解“停車難”這個(gè)民(mín)生(shēng)痛點。

------摘自(zì)停車網