為(wèi)什麽真正需要“共享”的共享停車，始終沒能(néng)火起來？

    當前國(guó)内共享停車平台背後鮮有财團、巨頭與資本來推動，這導緻許多(duō)主打共享停車位的企業(yè)悄悄的來，也悄悄的消失了。

    近年(nián)來共享經濟火的一(yī)塌糊塗，共享單車，共享充電(diàn)寶、共享汽車等各種共享項目模式均在野蠻發展，不少共享創業(yè)者又(yòu)開(kāi)始瞄準了固定停車位。有車位、Airparking、PnPark、人民(mín)車位等共享停車平台紛紛冒了出來。

    但事(shì)實上(shàng)，共享停車已經喊了幾年(nián)，2015年(nián)至今已湧現出十幾個(gè)共享停車APP，最後又(yòu)悄無聲息了。到(dào)今年(nián)，摩拜和OFO相(xiàng)繼賣身，共享經濟的環境沒好了，但共享停車始終都火不起來，這其中問題究竟出在哪？

共享停車位是真正的共享

    如果說，共享單車、共享汽車隻是打著(zhe)共享旗幟的租賃項目，而共享停車位才是真正的共享，它是充分利用閑置資源并基于陌生(shēng)人進行轉移使用權獲取報(bào)酬為(wèi)目的的一(yī)種商業(yè)模式。

    另一(yī)方面，它真正打到(dào)了用戶痛點，因為(wèi)停車難無疑是當今許多(duō)城(chéng)市(shì)的一(yī)大痛點，開(kāi)車十分鍾，停車一(yī)小(xiǎo)時已經成為(wèi)許多(duō)有車一(yī)族的口頭禅。之所以如此，在于全國(guó)車多(duō)而車位少的現狀，停車位是一(yī)種稀缺資源.以北(běi)京為(wèi)例，根據早前的數據顯示，截至2017年(nián)，北(běi)京市(shì)機(jī)動車保有量是561萬輛，而停車位隻有290萬個(gè)，停車位缺口接近一(yī)倍以上(shàng)。  

    共享停車，如果一(yī)些單位或個(gè)人将專有停車位對外開(kāi)放(fàng)，并通(tōng)過這些共享停車APP管理軟件(jiàn)進行分時出租，既增加收益，也方便他人。當前共享停車（停車位租賃）的主流思路(lù)是，錯(cuò)開(kāi)了小(xiǎo)區與商業(yè)區停車位的停車高(gāo)峰。  即上(shàng)班時間，小(xiǎo)區的居民(mín)都會(huì)把車開(kāi)到(dào)寫字樓等商業(yè)區，而下(xià)班時間，商業(yè)區寫字樓的上(shàng)班族會(huì)把車開(kāi)回小(xiǎo)區。上(shàng)班時間，小(xiǎo)區存在大量閑置停車位，而商業(yè)區，爆滿，下(xià)班時間反之。

    而共享停車的思路(lù)則恰恰讓這種停車位的錯(cuò)位高(gāo)峰的情況進行優化，将停車資源錯(cuò)時共享。比如上(shàng)班時間，小(xiǎo)區個(gè)人可以通(tōng)過移動互聯網共享平台将車位挂上(shàng)共享APP平台，把車位開(kāi)放(fàng)租賃出去，那麽附近商業(yè)寫字樓或公司上(shàng)班族可以用APP預訂附近小(xiǎo)區停車位，把車開(kāi)進小(xiǎo)區共享閑置的停車位，即時計費(fèi)，離場自(zì)動結算(suàn)，利用商業(yè)區附近的居民(mín)小(xiǎo)區的共享停車位在高(gāo)峰時候錯(cuò)時停車。反之亦然。

    共享是停車位雖然有很多(duō)好處，但也有諸多(duō)問題需要解決，它某種程度上(shàng)是激活現存停車位閑置時間，成為(wèi)解決停車難的一(yī)個(gè)新思路(lù)，因此在許多(duō)城(chéng)市(shì)的地方的停車管理條例或規定中，廣州、北(běi)京、上(shàng)海等各大城(chéng)市(shì)，政府均開(kāi)始出台政策提出鼓勵發展“共享停車”模式。比如今年(nián)4月(yuè)25日，《廣州市(shì)停車場建設和管理規定(草(cǎo)案)》提交廣州市(shì)人大一(yī)審。草(cǎo)案規定，停車位可以共享。去年(nián)下(xià)半年(nián)，上(shàng)海市(shì)發布了《關于促進本市(shì)停車資源共享利用的指導意見(jiàn)》，計劃今年(nián)上(shàng)海将建50個(gè)“共享停車”示範點。相(xiàng)對于共享單車打著(zhe)共享名義的租賃項目，共享停車位是真正的共享，它的本質是沒有制造更多(duō)的閑置資源，而是把固定車位流動化管理，有效盤活存量車位的使用效率。但是，問題在于，它若要真正落地，究竟難在哪。

    管理難度與成本增大，現有的識别系統進行改造，安全隐患 ，共享收益究竟有多(duō)大等一(yī)系列問題依然困擾著(zhe)共享停車的普及。

    如果某些用戶共享停車位時間過長(cháng)，小(xiǎo)區居民(mín)晚上(shàng)回家自(zì)己的停車位一(yī)直被占據而無法停車，顯然會(huì)影響到(dào)居民(mín)對于自(zì)身車位共享的積極性。再次，在目前諸多(duō)大城(chéng)市(shì)的大部分小(xiǎo)區都面臨著(zhe)現有停車位無法滿足本小(xiǎo)區居民(mín)的現實，如果現有停車設施要滿足本小(xiǎo)區居民(mín)都捉襟見(jiàn)肘，那麽停車位共享的需求就(jiù)不大。

    和摩拜ofo不同，停車位本身具有社區、物(wù)業(yè)屬性，各區域情況各不相(xiàng)同，受到(dào)地域的限制，要做大做強，全國(guó)共享的難點在于，除了線上(shàng)做大入口之外，它的核心在于線下(xià)的布局與推動。

共享停車位的入口效應沒有起來

    當前，共享停車平台本身的入口效應沒有起來，如果共享停車要火起來，需要有一(yī)家強勢的共享停車APP平台形成超級APP入口效應，聚集起海量的用戶與擁有停車位并且有意願共享的車主與與物(wù)業(yè)，繼而形成獨角獸效應，才能(néng)在全國(guó)鋪開(kāi)引發病毒式的擴張。但從(cóng)如今共享停車行業(yè)來看(kàn)，當前活躍的共享停車位平台都是小(xiǎo)玩家，并沒有強勢的平台入口與影響力可以快速推動規模化。目前共享停車類APP過于細分，而不是大而全的共享APP模式，比如有車位搜索APP，如ETCP，專注于停車搜索、預約用車、錯(cuò)峰停車之類的業(yè)務。    

    據統計，廣州總共十餘家專注共享停車領域的企業(yè)。但當前共享停車APP平台的定位基本是區域性的，針對某一(yī)個(gè)城(chéng)市(shì)或地域而做出來的APP平台，如丁丁停車主要是以北(běi)京地區為(wèi)主。這并非沒有原因，因為(wèi)共享停車前期的冷啓動過程是一(yī)個(gè)高(gāo)度依賴線下(xià)“地推”的活兒，需要一(yī)家一(yī)家小(xiǎo)區、商業(yè)區物(wù)業(yè)去談，阻力很大，這其中要快速做到(dào)全國(guó)鋪開(kāi)，難度可想而知。

利益方牽扯太多(duō)，稀缺資源的共享難走通(tōng)

    另一(yī)面，利益方牽扯太多(duō)。共享停車的背後，牽扯業(yè)主、物(wù)業(yè)公司、車主、平台方四者的利益，而利益方牽扯太多(duō)，要平衡各方利益的難度就(jiù)有困難，比如，共享停車平台要拿下(xià)某一(yī)個(gè)小(xiǎo)區，核心是要看(kàn)物(wù)業(yè)公司的态度，而現在許多(duō)物(wù)業(yè)之所以難以接受共享停車，安全因素是其一(yī)，而主要核心還(hái)是利益層面，除了前面提到(dào)的管理與改造成本之外，當前共享停車的費(fèi)用還(hái)要低(dī)于臨時停車的費(fèi)用。如果将共享停車的費(fèi)用調高(gāo)，願意找共享車位的車主的意願就(jiù)會(huì)降低(dī)。    

    當前許多(duō)小(xiǎo)區的車位屬于業(yè)主共有，不能(néng)買賣，全體業(yè)主共有的住宅小(xiǎo)區開(kāi)放(fàng)内部停車設施，要通(tōng)過業(yè)主大會(huì)決議。如廣州，許多(duō)小(xiǎo)區由于車位配比不夠，小(xiǎo)區停車位都是基于優先滿足小(xiǎo)區業(yè)主停車的需求，車位以月(yuè)保為(wèi)主、臨保為(wèi)輔的方式向業(yè)主開(kāi)放(fàng)，月(yuè)保車位顯然很難對外共享，而臨保車位也是需要優先滿足小(xiǎo)區業(yè)主臨時停車需求，顯然也難以征得小(xiǎo)區業(yè)主一(yī)緻同意對外共享。

    說到(dào)底，共享停車位難以在各方益方達成一(yī)緻的共赢，從(cóng)本質上(shàng)，停車位共享是要犧牲了擁有停車位的小(xiǎo)區業(yè)主的利益來滿足外來車輛的停車需求，這種模式要想走通(tōng)面臨著(zhe)諸多(duō)利益方的阻力，要理順利益關系，消除障礙，現有的共享停車位模式很難走的通(tōng)。在歐洲的Q-Park就(jiù)是一(yī)個(gè)典型，它的業(yè)務範疇包括共享停車、自(zì)助繳費(fèi)、智能(néng)找車、停車輔助外，餐廳、金融、車輛維護等服務。但要做到(dào)這麽大的規模，Q-Park的模式需要巨大資本投入，關鍵在歐洲，停車位并不稀缺，而是閑置資源。數據顯示發達國(guó)家的小(xiǎo)汽車與停車位的比例約為(wèi)1∶1.3，就(jiù)目前國(guó)内玩家要複制Q-Park的模式行不通(tōng)。

    目前國(guó)内共享停車平台背後也少了巨頭的推動，這導緻許多(duō)主打共享停車位的企業(yè)沒做起來或是有知名度與影響力。大多(duō)共享停車的軟件(jiàn)都僅與各自(zì)的合作停車場簽約，導緻信息分散，APP推廣難度大。平台方隻能(néng)是利用自(zì)身的人脈與資源，一(yī)個(gè)一(yī)個(gè)小(xiǎo)區推進。其次是，共享平台要投入的成本過高(gāo)，一(yī)方面需要大批量布點，另一(yī)方面需要大量人力去地推，也需要大量的營銷推廣的開(kāi)支。

    最後，停車位位共享前景大家都看(kàn)好好，但是現實是一(yī)個(gè)需要大量資金、資源和技(jì)術(shù)投入。傳統的停車場改造，車位信息接入雲端，研發物(wù)業(yè)端、道閘小(xiǎo)系統、車主端等多(duō)個(gè)子系統等。所以共享停車火不起來自(zì)然也在情理之中。希望在何政府一(yī)直鼓勵發展共享停車位，共享停車能(néng)有一(yī)個(gè)更好的明天。

------ 摘自(zì)停車網