高(gāo)速公路(lù)離不停車收費(fèi)還(hái)有多(duō)遠(yuǎn)

7月(yuè)初，支付寶和微信宣布推出ETC免費(fèi)服務。伴随著(zhe)炎熱的夏季，ETC的熱潮也襲來。這個(gè)多(duō)年(nián)前就(jiù)已經出現的事(shì)物(wù)，突然火了，甚至被譽為(wèi)“最強風口”。

服務端争搶新客戶

ETC又(yòu)稱高(gāo)速公路(lù)不停車電(diàn)子收費(fèi)系統。它是通(tōng)過“車載電(diàn)子标簽+IC卡”與ETC專用車道内的微波設備進行通(tōng)信，從(cóng)而實現車輛不停車繳費(fèi)的全自(zì)動收費(fèi)系統。

電(diàn)子标簽（簡稱OBU）是記載車輛信息并和車道上(shàng)安裝的專用設備進行微波通(tōng)信的車載設備，電(diàn)子标簽須與IC卡配合使用。除了OBU，ETC系統還(hái)有個(gè)常用名詞為(wèi)RSU，這是指裝在收費(fèi)站龍門(mén)架上(shàng)的天線組。

ETC并非新鮮事(shì)物(wù)，早在2010年(nián)前後，我國(guó)就(jiù)已經推出這一(yī)系統。不過，多(duō)年(nián)以來，其可謂不愠不火。最近，這一(yī)概念又(yòu)頻繁見(jiàn)諸不少社交平台。

“高(gāo)速千萬條，人工(gōng)剩一(yī)條，不裝ETC，排隊兩行淚……”在某銀(yín)行從(cóng)業(yè)人員(yuán)的朋友(yǒu)圈，記者就(jiù)看(kàn)到(dào)了這樣的推廣信息。這兩個(gè)月(yuè)以來，各家銀(yín)行紛紛推出ETC辦理優惠，“免設備費(fèi)”“線上(shàng)注冊辦理”等一(yī)系列“促銷”希望打動新用戶，而7月(yuè)1日起辦理ETC，還(hái)可以享受路(lù)費(fèi)打折。

傳統上(shàng)，銀(yín)行是辦理ETC的絕對助力，随著(zhe)7月(yuè)初，支付寶、微信兩大互聯網巨頭“涉水(shuǐ)”，這種服務的賽道争搶又(yòu)變得熱鬧了。

7月(yuè)1日，郵儲聯合支付寶發放(fàng)ETC，支付寶可以免費(fèi)辦理ETC，全國(guó)通(tōng)用、設備還(hái)包郵；也就(jiù)是在同一(yī)天，車主在微信小(xiǎo)程序或城(chéng)市(shì)服務上(shàng)就(jiù)能(néng)直接申辦ETC，全國(guó)聯網通(tōng)行，享受微信支付“先通(tōng)行後扣費(fèi)、無需充值”的體驗，還(hái)能(néng)在線開(kāi)具電(diàn)子發票。

背後是政策東風

今年(nián)《政府工(gōng)作報(bào)告》提出，兩年(nián)内基本取消全國(guó)高(gāo)速公路(lù)省界收費(fèi)站，實現不停車快捷收費(fèi)。

今年(nián)6月(yuè)，國(guó)家發改委、交通(tōng)部印發的《加快推進高(gāo)速公路(lù)電(diàn)子不停車快捷收費(fèi)應用服務實施方案》（以下(xià)簡稱《方案》），更為(wèi)ETC推進工(gōng)作劃定了明确的時間表。

《方案》指出，到(dào)今年(nián)底全國(guó)ETC用戶數量将突破1.8億，高(gāo)速公路(lù)收費(fèi)站實現ETC全覆蓋，ETC車道将成為(wèi)主要收費(fèi)車道，貨車實現不停車收費(fèi)，高(gāo)速公路(lù)不停車快捷收費(fèi)率達到(dào)90％以上(shàng)，所有人工(gōng)收費(fèi)車道支持移動支付等電(diàn)子收費(fèi)方式。同時在停車領域，也鼓勵充分使用ETC裝置，在2020年(nián)12月(yuè)底前，基本實現機(jī)場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通(tōng)場站停車場景ETC服務全覆蓋，推廣ETC在居民(mín)小(xiǎo)區、旅遊景區等停車場景的應用，并給予ETC車輛不少于5％的通(tōng)行費(fèi)優惠。

發改委最新的要求則指出，從(cóng)2019年(nián)7月(yuè)1日起，除了嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通(tōng)行費(fèi)基本優惠政策，并實現對通(tōng)行本區域的ETC車輛無差别基本優惠；還(hái)鼓勵各地結合實際，優化完善高(gāo)速公路(lù)差異化收費(fèi)政策，加大對ETC用戶的優惠力度；鼓勵發行機(jī)構建立ETC用戶積分機(jī)制，給予ETC客戶權益專享、禮品兌換等多(duō)種形式優惠。

拓荒智慧交通(tōng)消費(fèi)？

當前，在日常生(shēng)活的多(duō)種支付場景中，支付寶、微信已經成為(wèi)不少消費(fèi)者離不開(kāi)的工(gōng)具。然而，在高(gāo)速通(tōng)行領域，情況可就(jiù)不大一(yī)樣了。僅以ETC為(wèi)例，早在ETC項目剛開(kāi)始的時候，銀(yín)行就(jiù)開(kāi)設了相(xiàng)關業(yè)務，經過這十多(duō)年(nián)的合作，銀(yín)行和ETC的結合模式已經相(xiàng)對固定。

随著(zhe)諸多(duō)政策出台加碼，阿裡(lǐ)、騰訊正迎來拓荒良機(jī)。業(yè)内人士指出，争搶這塊蛋糕的第三方支付機(jī)構并非隻有阿裡(lǐ)和騰訊，客觀講，這類機(jī)構在ETC辦理程序上(shàng)的便捷性可能(néng)會(huì)吸引一(yī)大批新用戶。而一(yī)旦綁定了用戶，該車主的數據畫(huà)像，才是這些平台機(jī)構更為(wèi)看(kàn)重的價值。掌握了畫(huà)像，就(jiù)可能(néng)為(wèi)車主提供與出行相(xiàng)關的修車、洗車、加油等服務推薦，這些對于支付機(jī)構來說，都是衍生(shēng)價值。

這實際上(shàng)也倒逼了該項目辦理服務環節的一(yī)些變化。有車主就(jiù)反映，當前，新用戶辦ETC，比老用戶劃算(suàn)便捷多(duō)了，哪怕是在傳統的銀(yín)行渠道，現在新用戶去辦理也能(néng)享受各種在線服務及優惠，而老用戶辦理變更則要折騰得多(duō)。

ETC設備市(shì)場增長(cháng)迅猛

随著(zhe)ETC探讨的持續火熱，以往不被關注的ETC設備市(shì)場也浮出水(shuǐ)面。

交通(tōng)運輸部近日印發的《關于貫徹〈收費(fèi)公路(lù)車輛通(tōng)行費(fèi)車型分類〉行業(yè)标準有關問題的通(tōng)知》中明确，從(cóng)明年(nián)起，将按新版車型分類标準收取高(gāo)速公路(lù)通(tōng)行費(fèi)，而ETC單卡用戶也就(jiù)是未安裝車載裝置的用戶将不再享受通(tōng)行費(fèi)優惠政策。

這一(yī)政策，令ETC設備市(shì)場“歡欣鼓舞”。記者調查獲悉，由于我國(guó)對ETC市(shì)場實行資質管理，各省市(shì)在進行ETC建設的招投标時一(yī)般會(huì)要求産品通(tōng)過交通(tōng)部交通(tōng)工(gōng)程監理檢測中心（新産品由北(běi)京中交國(guó)通(tōng)智能(néng)交通(tōng)系統技(jì)術(shù)有限公司）的檢測，同時，由于國(guó)内外标準不一(yī)、客戶需求不一(yī)等，國(guó)外企業(yè)很難參與該行業(yè)競争，整個(gè)ETC行業(yè)呈現“市(shì)場集中度較高(gāo)，少數幾家優勢企業(yè)占據行業(yè)内絕大部分市(shì)場份額”的特點。

目前，在該領域，萬集科技(jì)、金溢科技(jì)、聚利科技(jì)三大企業(yè)就(jiù)占據80％的國(guó)内ETC設備市(shì)場。其中，萬集科技(jì)積累了數據采集與處理技(jì)術(shù)、多(duō)車道自(zì)由流調度算(suàn)法、OBU定位技(jì)術(shù)、射頻與信号處理技(jì)術(shù)等核心技(jì)術(shù)。2018年(nián)，其ETC業(yè)務整體銷售收入達到(dào)3.01億元，同比增長(cháng)36.27％，占公司全年(nián)營收比例43.54％；金溢科技(jì)的産品則涵蓋多(duō)種ETC應用場景，其中高(gāo)速公路(lù)ETC設備每年(nián)在公司營收中的占比都在95％以上(shàng)。

下(xià)半年(nián)或迎推廣高(gāo)潮

當前，各省市(shì)正加速推進ETC建設。僅以廣東為(wèi)例，廣東省交通(tōng)運輸廳已印發《廣東省深化收費(fèi)公路(lù)制度改革取消高(gāo)速公路(lù)省界收費(fèi)站實施方案》、《廣東省深化收費(fèi)公路(lù)制度改革取消高(gāo)速公路(lù)省界收費(fèi)站項目總體技(jì)術(shù)方案》。而全省131條高(gāo)速公路(lù)，已全部完成ETC門(mén)架施工(gōng)圖設計和工(gōng)作計劃制定，根據時間安排，7月(yuè)大部分路(lù)段将陸續開(kāi)展門(mén)架建設工(gōng)作。

不過，一(yī)組數據則顯示了今年(nián)要實現ETC全覆蓋并不容易。根據交通(tōng)部發布的數據，截至2018年(nián)底全國(guó)汽車保有量在2.4億輛左右，其中小(xiǎo)型載客汽車首次突破2億輛。其中ETC用戶僅有7656萬，占比僅有31.9%。而到(dào)2019年(nián)12月(yuè)底，全國(guó)ETC用戶數量突破1.8億。也就(jiù)是說，一(yī)年(nián)内，全國(guó)ETC新增用戶要超過1億。

而具體到(dào)ETC的應用上(shàng)，識别技(jì)術(shù)是重要環節。目前，主要通(tōng)過光(guāng)學車牌識别法和無線射頻識别标識法等手段解決。其中光(guāng)學車牌識别投資相(xiàng)對較低(dī)，識别準确率僅80%-90%，且易受雨雪雷暴等特殊天氣限制。而無線射頻識别投資較高(gāo)，識别準确率超過99.9%，且不受天氣限制，從(cóng)效果來看(kàn)，CPC卡或車牌識别方案都将是臨時過渡選擇，但無線射頻識别投資較高(gāo)，建設推進也沒有那麽快。

亦有網友(yǒu)在網上(shàng)曬出ETC車道堵車，人工(gōng)車道反而順暢的場景，并擔心“ETC車道車輛暴漲會(huì)不會(huì)影響通(tōng)信效率？”對此，記者向相(xiàng)關技(jì)術(shù)人員(yuán)咨詢獲悉，多(duō)車道自(zì)由流ETC是目前最好的ETC方案，可真正實現無感收費(fèi)。車輛在匝道自(zì)由流天線預交易後，再經收費(fèi)站出口任一(yī)車道驗證後可直接通(tōng)行，支持OBU移動支付，無需高(gāo)清視頻卡口，過車速度可從(cóng)單車道ETC的20km/h提升至50km/h。目前，已有部分高(gāo)速公路(lù)試點該方案，随著(zhe)政策助推，下(xià)半年(nián)或将迎來推廣高(gāo)潮。

------摘自(zì)停車網