智慧停車産業(yè)為(wèi)什麽出不了“海大宇”

杭州安防産業(yè)的崛起，讓人們驚歎不已。18年(nián)前，正沉浸在代理模拟攝像機(jī)掘金的監控廠商們，怎麽也想不到(dào)一(yī)家28人團隊以出售闆卡、DVR的企業(yè)會(huì)成為(wèi)行業(yè)的龍頭。借助高(gāo)清+網絡時代的莅臨，杭州安防順勢打敗了以代理、加工(gōng)為(wèi)主的深圳安防，以“海大宇”為(wèi)代表的企業(yè)成為(wèi)真正的安防的主心骨。

在深圳監控一(yī)蹶不振的情況下(xià)，發力其他細分市(shì)場，經過多(duō)年(nián)的發展，在防盜報(bào)警、門(mén)禁、停車場領域均取得不錯(cuò)的成績。從(cóng)某種層度上(shàng)，它成長(cháng)與海康威視類似，都是從(cóng)行業(yè)的某一(yī)小(xiǎo)領域切入行業(yè)，92年(nián)成立以鐵門(mén)發家（曆史過于悠久已經無法進一(yī)步考證），借助互聯網及智慧停車的浪潮，轉型升級成為(wèi)融合智能(néng)硬件(jiàn)、平台、解決方案、互聯網運營一(yī)體化能(néng)力的智慧停車企業(yè)，在智慧停車方面已經具有絕對領先的實力。

但對于“寡頭”的定論，筆者認為(wèi)這個(gè)定論似乎為(wèi)時過早，甚至可以冒昧地說一(yī)句，不是針對某家企業(yè)，而是當前的智慧停車寡頭都是虛假的。

一(yī)、當前估值與财報(bào)并不亮眼

先來看(kàn)看(kàn)它的财報(bào)，2018年(nián)營收總收入9億元，同比下(xià)降4.8%，淨利潤9259萬，下(xià)降4.84%，2019年(nián)第一(yī)季度财報(bào)，數據指出2019一(yī)季報(bào)淨利潤-0.17億，同比增長(cháng)32%。再看(kàn)其估值，在号稱千億的智慧停車市(shì)場中，它市(shì)值50億元，而另一(yī)家未上(shàng)市(shì)的智慧停車企業(yè)，其估值已經到(dào)達50億美金，近期也獲得了15.5億元的融資。

對于過去一(yī)年(nián)的财報(bào)數據，它稱2018年(nián)是公司戰略轉型中的轉折之年(nián)，這一(yī)年(nián)，公司在基本完成戰略轉型中包括内部技(jì)術(shù)、産品、組織轉型的轉型上(shàng)半場工(gōng)作的同時，啓動了戰略轉型中規模化面向市(shì)場、面向客戶、面向合作夥伴新業(yè)務推廣的轉型下(xià)半場工(gōng)作。

2019年(nián)的業(yè)績發轉向上(shàng)，據知情人士透露這幾年(nián)的戰略是以價換量，不以利潤為(wèi)主，但相(xiàng)對于2018年(nián)的低(dī)谷，相(xiàng)信2019年(nián)業(yè)績趨勢會(huì)将改善，2020年(nián)則會(huì)将重心放(fàng)在利潤上(shàng)。

無論是從(cóng)當前的數字，還(hái)是在于戰略部署上(shàng)看(kàn)，距離真正的寡頭仍為(wèi)其尚早，簡單地說“撒網”與“收網”并不能(néng)簡單地劃以等号，除此之外，等市(shì)場培育得差不多(duō)的時候，往往會(huì)有新的跨界廠商進場等無法預測的因素存在。

二、停車技(jì)術(shù)沒有壁壘

除了新玩家進入外，目前看(kàn)來新技(jì)術(shù)對于産業(yè)的颠覆将更加有可能(néng)。在業(yè)界，不少人直言停車技(jì)術(shù)基本沒有壁壘，在一(yī)個(gè)百萬人口的大縣中，便會(huì)有數十多(duō)種停車品牌産品在搶占市(shì)場，更别說在重要城(chéng)市(shì)這些必争之地，盤踞著(zhe)各種類型的品牌。

随著(zhe)互聯網+的浪潮到(dào)來，許多(duō)互聯網廠商也将觸角伸至智慧停車，雖然沒有硬件(jiàn)研發基礎，但由于技(jì)術(shù)門(mén)檻低(dī)（具備車牌識别、RFID、大數據、雲計算(suàn)、移動支付等），加上(shàng)自(zì)身強大的流量與運營能(néng)力，也能(néng)成功打入不少社區市(shì)場。

但未來的智慧停車講求的是全局的應用，即貫穿整個(gè)出行的過程（出發與停止），涉及到(dào)應用體系将會(huì)分為(wèi)車位預約、車位共享、停車指引、反向尋車和無感支付等等，雖然看(kàn)似更加的全面，但在技(jì)術(shù)上(shàng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想象中複雜(zá)。

以目前的最為(wèi)火的無感支付而言，則是以老技(jì)術(shù)車牌識别為(wèi)主要的基礎信息，用戶開(kāi)車，車牌自(zì)動識别，進場以後在場中開(kāi)通(tōng)微信無感支付，在用戶出場的時候不需要再掏出手機(jī)，全程快速過閘，體驗就(jiù)跟高(gāo)速公路(lù)ETC一(yī)樣。而其中核心的部分是，停車場與第三方支付的授權，并不是停車場廠商的技(jì)術(shù)。

但對于傳統的設備廠商要想做到(dào)運營的轉型，大數據、雲平台等方面的投入并不能(néng)少，但要與視頻監控相(xiàng)比，技(jì)術(shù)差距亦很明顯，最顯著的是在停車場做得較好代表捷順，雖然已經開(kāi)始在AI投入，但目前在股市(shì)中人仍未劃入人工(gōng)智能(néng)闆塊，但在視頻監控領域，這點早在2年(nián)前便開(kāi)始了。

三、智慧停車市(shì)場秩序混亂

回到(dào)文章中主題中來，為(wèi)什麽智慧停車出不了“海大宇”？答案也很簡單，如果相(xiàng)信虛構的概念加上(shàng)互聯網的泡沫便能(néng)夠成為(wèi)寡頭或者封神的話，那麽那些腳踏實地，實事(shì)求是的企業(yè)該何去何從(cóng)。有希望的強大要有足夠強大的數據的支撐，不能(néng)隻談理想，在當下(xià)市(shì)場透明、數據明确的時代，虛的是站不住腳的。看(kàn)看(kàn)智慧停車行業(yè)的現狀是什麽：

1. 市(shì)場秩序混亂，忙于圈地是智慧停車産業(yè)無法産生(shēng)巨頭的最大原因。每個(gè)人都看(kàn)到(dào)智慧停車的風口，因此通(tōng)過免費(fèi)或者送的方式不斷地獲取停車場資源：大型購物(wù)商圈、辦公樓宇等，盤子都畫(huà)得很大，但一(yī)旦步入運營後，産品的開(kāi)發與升級卻停滞不前；

2. 目前大多(duō)數智慧停車系統都是不能(néng)對外擴展的，不支持二次開(kāi)發後期升級帶來的硬件(jiàn)成本壓力大，而且所謂的各種線上(shàng)功能(néng)更像是初步的想法，落地難度大；

3. 用戶體驗差，在一(yī)個(gè)城(chéng)市(shì)，由于廠商之間的圈地，導緻用戶需下(xià)載N種APP完成各種場景的停車體驗；

除了市(shì)場嗅覺之外，企業(yè)的良性發展離不開(kāi)行業(yè)技(jì)術(shù)、産品趨勢的把握，如果當年(nián)海康威視僅僅專注在闆卡，沒有進行前瞻性的布局，可能(néng)也不會(huì)有今日的輝煌，對于智慧停車産業(yè)也一(yī)樣，如果沒有敢為(wèi)天下(xià)先的勇氣，以及精準把握到(dào)産業(yè)發展各個(gè)節點的趨勢，那麽隻會(huì)在各個(gè)風口中迷失，不會(huì)誕生(shēng)叱咤風雲的“狠”角色。

------摘自(zì)停車網