政治局會(huì)議首提城(chéng)市(shì)停車場 智慧停車能(néng)解決難題嗎(ma)？

政治局會(huì)議首提城(chéng)市(shì)停車場，智慧停車能(néng)解決這一(yī)難題嗎(ma)？日前召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議釋放(fàng)出多(duō)個(gè)重磅信号，其中“城(chéng)市(shì)停車場”作為(wèi)“新基建”的重要内容，首次被提及，智慧停車産業(yè)再一(yī)次引起資本市(shì)場的密切關注。采訪多(duō)家上(shàng)市(shì)公司，了解智慧停車在補短闆、解決“停車難”問題中所能(néng)發揮的作用。“停車場”何以上(shàng)升為(wèi)“新基建”？據公安部交通(tōng)管理局消息，截至今年(nián)6月(yuè)，全國(guó)機(jī)動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛。從(cóng)城(chéng)市(shì)分布情況看(kàn)，汽車保有量超過100萬輛的城(chéng)市(shì)有66個(gè)，同比增加8個(gè)；超過300萬輛的城(chéng)市(shì)有11個(gè)，其中，北(běi)京、成都的汽車保有量超過500萬輛。随著(zhe)汽車保有量迅猛增長(cháng)，城(chéng)市(shì)停車難問題日益凸顯。民(mín)生(shēng)證券研報(bào)顯示，我國(guó)城(chéng)市(shì)停車位比例多(duō)在1：0.5-1：0.8之間，遠(yuǎn)低(dī)于發達國(guó)家水(shuǐ)平。車多(duō)位少，“停車難”日益明顯。與之矛盾的是，“沒車停”的情況也很突出。據艾瑞咨詢《城(chéng)市(shì)智慧停車指數》，北(běi)上(shàng)廣深停車場泊位空置率為(wèi)44.6%，地下(xià)停車場空置率問題尤為(wèi)嚴重。一(yī)邊是“停車難”，一(yī)邊卻是“沒車停”，反映的正是停車場時間和空間使用率的提升受阻于停車信息的不通(tōng)暢。

早在2015年(nián)8月(yuè)，國(guó)家發改委、财政部、國(guó)土(tǔ)資源部等七部委就(jiù)下(xià)發了《關于加強城(chéng)市(shì)停車設施建設的指導意見(jiàn)》，明确提出要從(cóng)推動智能(néng)化信息化等方面入手，充分調動社會(huì)資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足。地方政府也出台過鼓勵政策，如2018年(nián)3月(yuè)北(běi)京市(shì)政府頒布《北(běi)京市(shì)機(jī)動車停車管理條例》，從(cóng)政府的角度肯定了智慧停車的意義。一(yī)時間，智慧停車受到(dào)資本市(shì)場的追捧。一(yī)位券商分析師(shī)告訴記者，此次政治局會(huì)議将城(chéng)市(shì)停車場納入“新基建”内容，城(chéng)市(shì)停車場建設将獲得新一(yī)輪發展機(jī)會(huì)，智慧停車産業(yè)将從(cóng)中獲益。東傑智能(néng)董事(shì)長(cháng)姚長(cháng)傑在接受采訪時對記者表示，這次中央再一(yī)次出台政策，可謂是給産業(yè)的發展“定調”，将智慧停車發展上(shàng)升到(dào)了國(guó)家經濟發展的重要層面。上(shàng)市(shì)公司如何“出手”？記者梳理上(shàng)市(shì)公司的回複，發現智慧停車已成為(wèi)城(chéng)市(shì)停車難的主要解決方案。姚長(cháng)傑向記者介紹了東傑智能(néng)提出的“一(yī)分鍾停車”概念。借助公司的智能(néng)立體停車系統，可以實現“停車不用等，取車一(yī)分鍾”的快捷停車；此外，公司還(hái)針對“停車難”開(kāi)發了智慧停車雲平台，通(tōng)過大數據技(jì)術(shù)和雲技(jì)術(shù)，可實現停車場查找、繳費(fèi)、車位共享和預約等功能(néng)，并能(néng)與城(chéng)市(shì)的公交、客運、鐵路(lù)、航空等管理平台對接。“我們能(néng)将一(yī)座城(chéng)市(shì)的停車場信息接入一(yī)個(gè)平台，并将有用信息傳達給需要停車的司機(jī)，将停車場資源利用最大化。”

最近“走紅(hóng)”的ETC，也被視為(wèi)智慧停車發展的重要推手。今年(nián)4月(yuè)，交通(tōng)運輸部新聞發言人吳春耕就(jiù)表示，目前最緊迫的工(gōng)作就(jiù)是要大力推廣普及ETC，開(kāi)展收費(fèi)車道ETC門(mén)架系統建設改造；并倡議廣大車主用戶主動安裝ETC，實現不停車快捷通(tōng)行。三豐智能(néng)表示，解決“停車難”需要從(cóng)快速通(tōng)行、特殊停車位和空間利用三個(gè)問題入手。為(wèi)此，公司将智慧停車分成城(chéng)市(shì)、場庫和車位三種級别逐一(yī)解決上(shàng)述問題。即通(tōng)過物(wù)聯網實現全城(chéng)停車場“一(yī)張網”，提升城(chéng)市(shì)治理；以車牌識别和ETC實現無人場庫；用視頻樁、地磁、智能(néng)車鎖等技(jì)術(shù)實現單個(gè)車位的控制。

領先的國(guó)标ETC配套公司——博通(tōng)集成回複記者，随著(zhe)ETC裝機(jī)量的增加，将成為(wèi)智慧停車快速形成的重要突破點。“如果國(guó)内2億多(duō)存量的汽車都配備ETC，既能(néng)完成車輛識别和無感支付，又(yòu)提高(gāo)了停車的時間和空間效率；而且ETC能(néng)為(wèi)停車和交通(tōng)管理提供了人工(gōng)智能(néng)手段，有助于提高(gāo)城(chéng)市(shì)管理水(shuǐ)平。”公開(kāi)資料顯示，博通(tōng)集成是國(guó)内唯一(yī)能(néng)夠提供國(guó)标ETC産品全系列完整套片的供應商。不過，智慧停車依然面臨“攔路(lù)虎”。博通(tōng)集成在接受記者采訪時表示，阻礙智慧停車實施的主要有兩個(gè)因素，一(yī)是停車基礎設施歸屬複雜(zá)，各自(zì)為(wèi)政，沒有統一(yī)建設共同投入的合力；二是多(duō)種相(xiàng)互競争的技(jì)術(shù)管理手段共存，未能(néng)形成統一(yī)标準。事(shì)實上(shàng)，停車行業(yè)從(cóng)業(yè)者身份複雜(zá)，産權方衆多(duō)且“各自(zì)為(wèi)政”，加上(shàng)停車場資源的獨占性、稀缺性和排他性，導緻利益協調困難，已經成為(wèi)智慧停車的“老大難”問題。

------摘自(zì)停車網