停車難帶來巨大商機(jī)，你萬萬不可錯(cuò)過

随著(zhe)近代城(chéng)市(shì)化進程不斷加快，城(chéng)市(shì)擁堵、停車困難逐漸成為(wèi)每個(gè)城(chéng)市(shì)治理中的難題。世界各國(guó)經過多(duō)年(nián)交通(tōng)治理的經驗積累，逐漸形成了較為(wèi)成熟的停車業(yè)态模式。一(yī)起來看(kàn)看(kàn)世界各國(guó)是怎麽樣做的吧(ba)！

海外停車市(shì)場

日本

土(tǔ)地租金下(xià)降，停車收益明顯：上(shàng)世紀90年(nián)代開(kāi)始，日本的經濟發展減速甚至衰退，導緻房地産價格持續下(xià)降，房屋和土(tǔ)地租金下(xià)降，土(tǔ)地業(yè)主樂意把土(tǔ)地租給停車公司，收取租金，收益率好于出租房屋，還(hái)可以省去房産稅和房屋的維護費(fèi)用。

政府嚴格處罰違章停車：日本10多(duō)年(nián)前也遭遇停車難，違章占道停車導緻交通(tōng)擁堵，日本道路(lù)大多(duō)狹窄。政府于2006年(nián)出台停車管理嚴格處罰的法律，聘請民(mín)間企業(yè)和監督員(yuán)，加大巡視整治力度，停車場的生(shēng)意一(yī)下(xià)就(jiù)好起來了，停車企業(yè)股票大漲。

物(wù)聯網和手機(jī)移動互聯網的發展：使用物(wù)聯網和停車導航系統，方便了公司的管理，也方便了顧客尋找車位，同時顧客還(hái)可以預定車位，網上(shàng)購買包月(yuè)卡、租車等，還(hái)有會(huì)員(yuán)卡、充值卡、聯名公交卡、手機(jī)支付業(yè)務等，是預定和支付非常方便。

提升客戶體驗，改變停車行業(yè)落後形象：建立了自(zì)己的信息中心和網站，提高(gāo)了服務和管理效率。聯合銀(yín)行、超市(shì)等大型停車場，使其24小(xiǎo)時連續營業(yè)，增加了夜間的車位供給。會(huì)員(yuán)可以享受積分和優惠服務，提高(gāo)了客戶的忠誠度。

開(kāi)展增值服務：為(wèi)了更好的吸引客戶，提供P&R換乘、電(diàn)動汽車充電(diàn)、租車服務、自(zì)行車和摩托車停放(fàng)服務等。

英國(guó)

對于亂停車現象，不是一(yī)味查堵，更重在疏導。合理規劃停車位成為(wèi)英國(guó)地方政府的重要服務項目。對于路(lù)面停車，不搞一(yī)刀切，在确保車輛通(tōng)行有效性的前提下(xià)，科學利用路(lù)面停車位，在公共土(tǔ)地資源十分有限的情況下(xià)，高(gāo)效使用每一(yī)寸土(tǔ)地。

在車輛持續增長(cháng)與停車位緊缺不配套的情況下(xià)，提高(gāo)中心城(chéng)區停車收費(fèi)标準，利用價格杠杆引導需求，是許多(duō)城(chéng)市(shì)應對停車難的一(yī)個(gè)常規做法。

英國(guó)對“停車轉公交停車場”的換乘服務進行商業(yè)化運作，無疑有助于便民(mín)，隻有停車轉公交、轉地鐵等真正方便了，“停車轉公交停車場”才能(néng)發揮最大效用。

紐約

充分利用路(lù)側空間：紐約市(shì)不少道路(lù)兩側設有停車計時表，為(wèi)購物(wù)辦事(shì)提供了便利。不過，在這些地方泊車，均有時間限制。因此，隻适合短時間購物(wù)辦事(shì)。

繁忙處停車時限短價格高(gāo)：在時限為(wèi)1小(xiǎo)時處泊車，2美元／小(xiǎo)時；在時限為(wèi)2小(xiǎo)時的路(lù)段泊車，收費(fèi)僅1.5美元／小(xiǎo)時。黃金地段則還(hái)要高(gāo)很多(duō)，每小(xiǎo)時收費(fèi)高(gāo)達5美元。在比較偏遠(yuǎn)的地區，停車費(fèi)則要便宜不少。在有停車時限處停車，到(dào)了停車時間後不能(néng)在同一(yī)車位繼續投币，必須另挪車位。否則，同樣可能(néng)被罰。

違章停車嚴厲處罰：紐約市(shì)公共停車場雖然有的地方衛生(shēng)狀況不盡如人意，但幾乎看(kàn)不到(dào)亂停亂放(fàng)現象，這歸功于紐約警方嚴格執法。

私營停車場生(shēng)意興隆：在紐約市(shì)，尤其是旅遊、商務和住宅區周邊，到(dào)處可見(jiàn)私營停車庫招攬生(shēng)意的廣告牌，有的車庫還(hái)派人在車庫門(mén)口揮舞小(xiǎo)旗拉客停車。

免費(fèi)停車時段滿足多(duō)種需求：紐約市(shì)車水(shuǐ)馬龍，川流不息，人們總以為(wèi)不會(huì)有免費(fèi)停車點，其實不然。即使在曼哈頓這樣的寸土(tǔ)寸金之地，在東西(xī)走向的“街”上(shàng)，不少地方都可看(kàn)到(dào)免費(fèi)泊車處，隻是不容易找到(dào)車位而已。

國(guó)内停車場市(shì)場

首先，我國(guó)停車場需求空間巨大。

随著(zhe)過去十幾年(nián)，我國(guó)城(chéng)鎮化進程不斷加速，汽車的保有量飛(fēi)速增長(cháng)，自(zì)2010年(nián)起，中國(guó)汽車保有量就(jiù)穩居世界第二，并且每年(nián)以超過10%的速度遞增，截至2017年(nián)，中國(guó)汽車保有量達2.05億輛，預計2019年(nián)有望超越美國(guó)達到(dào)2.8億輛左右，成為(wèi)汽車保有量世界第一(yī)大國(guó)。

而汽車保有量的激增、城(chéng)市(shì)車位配比失衡，也使停車成為(wèi)中國(guó)城(chéng)市(shì)級難題。根據交通(tōng)委登記備案車位數據統計，我國(guó)一(yī)二線城(chéng)市(shì)的機(jī)動車與車位的配比是1：0.5，甚至更低(dī)。而在國(guó)外城(chéng)市(shì)發展過程中，汽車保有量與車位建設是同比例上(shàng)升，歐美城(chéng)市(shì)的機(jī)動車跟車位配比穩定在1：1.2（1輛機(jī)動車配比1.2個(gè)車位），國(guó)内停車位缺口在一(yī)億個(gè)以上(shàng)，存在巨大需求上(shàng)漲空間。

其次，過去整個(gè)停車行業(yè)在一(yī)個(gè)完全人工(gōng)操作的環境下(xià)運營，技(jì)術(shù)水(shuǐ)平比較低(dī)，效率方面有很大的缺陷。

随著(zhe)技(jì)術(shù)的革新以及互聯網基礎設施的不斷完善，車場的運營效率以及車位領用率會(huì)有極大的提升。随著(zhe)互聯網技(jì)術(shù)的發展，以及智能(néng)設備的升級換代，互聯網+已經深入滲透到(dào)停車行業(yè)。

一(yī)些國(guó)内的停車運營管理公司已經開(kāi)始通(tōng)過大數據、雲計算(suàn)、智能(néng)設備等技(jì)術(shù)颠覆傳統的停車運營管理模式。用移動互聯網的方式把停車場的時間、空間、周轉率的信息跟用戶直接連接起來，直接交付，解決信息不對稱的問題，這也可以逐步緩解停車難的問題。

第三，過去整個(gè)停車行業(yè)的價格是政府主管部門(mén)确定，2015年(nián)政府對定價權的放(fàng)開(kāi)，使得投資停車行業(yè)的社會(huì)資本有了市(shì)場化定價的空間。

國(guó)務院、發改委、交通(tōng)部等七部委先後印發《關于加強城(chéng)市(shì)停車設施建設指導意見(jiàn)》、《中央定價目錄》、《關于進一(yī)步完善機(jī)動車停放(fàng)服務收費(fèi)政策指導意見(jiàn)》等政策性文件(jiàn)，明确停車産業(yè)化、市(shì)場化是解決“停車難”的必由之路(lù)。

---摘自(zì)停車網