以後不用買車位？南(nán)甯建議增加配套扶持政策鼓勵增建停車場

“小(xiǎo)區規劃車位不足，車輛又(yòu)在不斷增加，有些車要麽占道，要麽亂停堵著(zhe)我家車庫門(mén)前，買了車位還(hái)不能(néng)正常停車，這是有多(duō)憋屈的事(shì)情。”“公共區域不建議改為(wèi)車位，那小(xiǎo)區裡(lǐ)會(huì)車滿為(wèi)患，永遠(yuǎn)不夠車位。”“是否可以在小(xiǎo)區周圍的閑置地，鼓勵社會(huì)資本競标修建商用停車場，滿足車主的需求又(yòu)減少社會(huì)矛盾。”連日裡(lǐ)，《南(nán)甯市(shì)停車場管理條例（草(cǎo)案征求意見(jiàn)稿）》（征求意見(jiàn)稿全文詳見(jiàn)本報(bào)9月(yuè)17日06、07版）一(yī)經公布，圍繞小(xiǎo)區停車難的熱點問題意見(jiàn)集中于小(xiǎo)區車位停車亂象帶來的停車需求的矛盾，大多(duō)數市(shì)民(mín)和網友(yǒu)紛紛來電(diàn)或留言反映情況，并提出一(yī)些具體意見(jiàn)。

車主吐槽小(xiǎo)區停車難

市(shì)民(mín)黃群峰居住的小(xiǎo)區房齡已11年(nián)了，屬于南(nán)甯市(shì)較早開(kāi)發的一(yī)個(gè)商住小(xiǎo)區。他們家有兩輛車，為(wèi)了方便停車，他們先後購買了一(yī)個(gè)車位和一(yī)個(gè)車庫，但令人尴尬的是，車庫門(mén)前總有占道的車輛堵著(zhe)，有時下(xià)班回來進不了車庫，有時早上(shàng)出門(mén)上(shàng)班又(yòu)被車堵著(zhe)無法按時出門(mén)，也是一(yī)肚子憋屈。“出門(mén)考慮到(dào)停車難，可以選擇公共交通(tōng)工(gōng)具，但是開(kāi)著(zhe)車回到(dào)自(zì)己家找不到(dào)車位，是沒得選擇的事(shì)情，隻能(néng)到(dào)處找道路(lù)泊車位停。”市(shì)民(mín)譚仁是一(yī)名個(gè)體戶，在民(mín)生(shēng)路(lù)開(kāi)店上(shàng)班，他平時多(duō)數就(jiù)選擇電(diàn)單車和地鐵出行。但遇到(dào)刮風下(xià)雨或者出門(mén)辦事(shì)時，還(hái)是開(kāi)著(zhe)自(zì)己車比較方便。為(wèi)此，他專門(mén)在民(mín)生(shēng)路(lù)附近巷子裡(lǐ)的一(yī)家單位宿舍區尋租到(dào)一(yī)個(gè)車位，每次下(xià)班他都要步行20分鍾才能(néng)取車開(kāi)車回家。但回到(dào)位于圭貝路(lù)上(shàng)的家，停車位“就(jiù)是有錢(qián)租也難搶”的局面。

為(wèi)此，有時候為(wèi)了搶到(dào)車位，早早就(jiù)讓家人下(xià)來蹲點占位置，如果沒有位置，還(hái)要在小(xiǎo)區周邊的道路(lù)泊車位上(shàng)去借位停車。像黃先生(shēng)和譚先生(shēng)這樣吐槽遭遇的采訪不少。目前，小(xiǎo)區停車普遍存在的問題是，老舊(jiù)小(xiǎo)區普遍沒有地下(xià)車庫，多(duō)數是以架空層和地面停車為(wèi)主，車位規劃少，僧多(duō)粥少局面上(shàng)演多(duō)年(nián)。其次，有的房齡5年(nián)以内小(xiǎo)區的規劃配套地下(xià)車庫車位比例不足1∶1配置，停車難也是現實。再者，3年(nián)以内新小(xiǎo)區配比的車位數基本可達到(dào)1∶1.3，但這樣的車位售價并不低(dī)。以青秀區某小(xiǎo)區2018年(nián)交付使用車位為(wèi)例，有産權的車位售價19萬元，而且普遍存在車位“隻售不租”情況，不購買車位的業(yè)主隻能(néng)自(zì)行與其他購買車位後出租的業(yè)主簽訂租車位合同，這樣租車位價格也是250元至350元不等。甚至一(yī)些地下(xià)車庫車位也稀缺的小(xiǎo)區，還(hái)出現車位500元/月(yuè)租金。

占道停車物(wù)業(yè)管理方法單

一(yī)連日來，良慶區銀(yín)海大道、經開(kāi)區壯景大道、青秀區葛村(cūn)路(lù)、鳳嶺南(nán)路(lù)、雲景路(lù)、鳳嶺路(lù)上(shàng)的部分小(xiǎo)區，在一(yī)些小(xiǎo)區裡(lǐ)看(kàn)到(dào)，因為(wèi)小(xiǎo)區沒有設計人車分流，小(xiǎo)區内的道路(lù)上(shàng)原本就(jiù)是一(yī)個(gè)簡單的雙向車道，但往往一(yī)些車輛實在找不到(dào)位置停車，就(jiù)把車停靠在小(xiǎo)區内道路(lù)的一(yī)側，原本的雙向車道變成一(yī)車道，根本無法會(huì)車。記者從(cóng)一(yī)些物(wù)業(yè)管理處了解到(dào)，因小(xiǎo)區車輛多(duō)，地下(xià)車庫早已出售完，但居民(mín)停車需求又(yòu)強烈，他們迫于無奈隻能(néng)在路(lù)邊一(yī)側劃停車位。記者也留意到(dào)，有一(yī)些小(xiǎo)區内的道路(lù)即便沒劃停車位，還(hái)是有人将車直接停靠在路(lù)邊一(yī)側，占用消防通(tōng)道的事(shì)情較為(wèi)普遍。記者向物(wù)業(yè)公司反映情況，該公司工(gōng)作人員(yuán)坦言，他們也組織人力給這些占道的車輛上(shàng)貼勸告單，但效果不理想，總是有車主不自(zì)覺把車違停。

物(wù)業(yè)沒有權利去處置這些車輛或者處罰車主，隻能(néng)對外來的車輛實行登記制度，巡邏時或者有業(yè)主反映違停車輛時，就(jiù)電(diàn)話告知車主撤離，但一(yī)些車主态度很差，通(tōng)常留下(xià)的聯系方式都是空号，他們也非常無奈。物(wù)業(yè)管理方法也比較單一(yī)。壯錦大道某小(xiǎo)區業(yè)主易紅(hóng)偉坦言，她初步計算(suàn)過小(xiǎo)區地面規劃停車約有160個(gè)，物(wù)業(yè)是按照(zhào)每月(yuè)75元費(fèi)用收取地面車位租金，出租車位不固定，誰搶到(dào)車位就(jiù)有機(jī)會(huì)停車。

但實際上(shàng)，據她了解，目前物(wù)業(yè)發放(fàng)出去的租車位名額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車位的數量，這也導緻車位永遠(yuǎn)需要搶占，一(yī)些朝九晚五的上(shàng)班族就(jiù)比較吃(chī)虧，即便是交了租金，每晚下(xià)班回到(dào)家時往往都已經是一(yī)位難求。為(wèi)此，受訪的業(yè)主表示，物(wù)業(yè)在車輛管理方面欠缺方法，隻一(yī)味地收錢(qián)，卻不是真正為(wèi)業(yè)主考慮。最終，車位難找的問題甩手給業(yè)主，變成鄰裡(lǐ)矛盾。小(xiǎo)區内停車亂象問題，需要對物(wù)業(yè)制定相(xiàng)應的管理約束，讓其參與到(dào)解決實際問題中。

鼓勵社會(huì)資本建停車場需政策支持

針對這些實際存在問題，草(cǎo)案征求意見(jiàn)稿中也規定有一(yī)些解決的方法。網友(yǒu)果果就(jiù)表示，她贊同小(xiǎo)區業(yè)主共同商榷統籌利用共有的場地設置和擴建停車場的規定。建議将這個(gè)條款寫得更詳細些，比如，擴建停車場的費(fèi)用由誰來負責，将建設和使用職責分清，方便實際操作時有法可依。

也有小(xiǎo)區業(yè)主提出，如果是小(xiǎo)區内實在沒有符合條件(jiàn)的公共區域進行重新擴建停車場該怎麽辦？是否可以利用周邊的閑置空地，通(tōng)過社會(huì)公開(kāi)招标方式，吸引社會(huì)資本投資建設不占用太多(duō)土(tǔ)地資源的立體停車場，作為(wèi)商業(yè)性質出租解決小(xiǎo)區停車難的問題。@網友(yǒu)劉源豐就(jiù)建議，鼓勵社會(huì)資本投資建設停車場，同時，政府可制定相(xiàng)應扶持企業(yè)建設的政策。

比如，降低(dī)門(mén)檻給一(yī)定年(nián)限的租期使用權，免收部分稅費(fèi)等政策來吸引社會(huì)資本的投入。@市(shì)民(mín)黃群峰則認為(wèi)，立法者也要從(cóng)城(chéng)市(shì)經濟發展的前瞻性去制定法規。比如，土(tǔ)地資源是十分有限的資源，再多(duō)的空閑之地，總有一(yī)天不再是空閑。

第一(yī)，是否可以從(cóng)城(chéng)市(shì)規劃初期就(jiù)将停車場規劃建設安排在内，不僅僅是對住宅小(xiǎo)區配套建設停車場，在各城(chéng)區商業(yè)區、居民(mín)密集區、交通(tōng)樞紐區都布置現代化的智能(néng)停車場，通(tōng)過市(shì)場調控方式來運營，“資源是越來越少，誰占用到(dào)資源就(jiù)要為(wèi)資源買單”。

第二，建議從(cóng)源頭上(shàng)控制車輛的新增速度。他認為(wèi)，中國(guó)很多(duō)一(yī)線城(chéng)市(shì)對購車準入設定門(mén)檻是非常值得參考和學習的經驗做法。目前，南(nán)甯城(chéng)市(shì)發展和人口飽和度尚存餘地，但随著(zhe)經濟發展和城(chéng)市(shì)開(kāi)發開(kāi)放(fàng)的不斷深入，對車輛準入購買調控問題始終是“遲早的事(shì)”。為(wèi)此，他希望可将這些因素考慮在内，有前瞻性地去制定一(yī)些從(cóng)源頭控制車輛增長(cháng)過快的措施和制度。

------摘自(zì)停車網