2019智慧停車行業(yè)趨勢分析

    據公安部交通(tōng)管理局數據統計，2018年(nián)全國(guó)機(jī)動車保有量已達3．27億輛，增長(cháng)速度驚人。龐大的汽車數量一(yī)方面體現了經濟發展強勁動能(néng)所帶來的人民(mín)生(shēng)活質量的提高(gāo)，另一(yī)方面由此引發的交通(tōng)擁堵、道路(lù)安全、泊車困難等嚴峻現象，也對城(chéng)市(shì)建設産生(shēng)了消極影響。尤其是停車難問題，早已是各大城(chéng)市(shì)的通(tōng)病。智慧停車行業(yè)也因此成為(wèi)了改善停車環境、滿足停車需求的“香饽饽”。在機(jī)遇與挑戰并存的2019年(nián)，智慧停車行業(yè)會(huì)面臨什麽樣的局勢變化，将會(huì)是衆多(duō)企業(yè)，乃至社會(huì)及政府的關注所在。

一(yī)、國(guó)内廠家難逃被洗牌命運 綜合實力成為(wèi)“晉級”關鍵

    目前，智慧停車行業(yè)的市(shì)場格局主要以智能(néng)停車設備商、智慧停車解決方案提供商及互聯網停車運營商這三大類為(wèi)主。單純的智能(néng)停車設備企業(yè)，需要考慮“如何與更多(duō)停車場合作”的問題；對于解決方案提供商來說，産品質量是硬傷；如何做到(dào)用戶引流，并保證用戶在平台上(shàng)的活躍度，則是互聯網停車企業(yè)發展的突破口。隻做設備就(jiù)隻能(néng)徘徊在産業(yè)鏈的最末端；隻做方案運營又(yòu)缺失産品核心競争力；踏著(zhe)互聯網易操作的“低(dī)門(mén)檻”進入市(shì)場，卻用參差不齊的用戶量讓原本設定了極高(gāo)規模要求的互聯網模式變得難以落實。陷入如此尴尬的局面，大批單一(yī)企業(yè)以及試水(shuǐ)互聯網＋停車企業(yè)被市(shì)場洗牌、淘汰，是在所難免的。

    但縱觀國(guó)内，依然有許多(duō)影響力較大的停車場設備商，諸如捷順、科拓、富士等。這些企業(yè)在傳統行業(yè)内積累了一(yī)定的停車場資源、項目經驗和用戶數據，且他們在技(jì)術(shù)與服務理念上(shàng)的創新程度不容小(xiǎo)觑。較為(wèi)可惜的是，相(xiàng)較于其他兩家，富士在企業(yè)規模及營收上(shàng)逐漸呈現出沒落的趨勢，究其原因，主要還(hái)是被“制造業(yè)”的格局所限制。因此，目前設備賽道裡(lǐ)基本上(shàng)隻剩下(xià)科拓和捷順這兩個(gè)大玩家。前者精确把握智能(néng)時代市(shì)場新需求及停車管理技(jì)術(shù)革新，後者積累了多(duō)年(nián)的品牌知名度、資金實力和銷售渠道。

    就(jiù)當前來說，捷順在業(yè)内銷售額依舊(jiù)保持領先。但從(cóng)企業(yè)規模上(shàng)看(kàn)，與擁有2000多(duō)名員(yuán)工(gōng)的高(gāo)新技(jì)術(shù)企業(yè)捷順相(xiàng)比，專注于智慧停車領域的科拓已将規模擴張至1500多(duō)名員(yuán)工(gōng)，其員(yuán)工(gōng)體量正以驚人的速度不斷增長(cháng)，可見(jiàn)其在企業(yè)發展上(shàng)的野心。另一(yī)方面，因為(wèi)捷順對海外市(shì)場的不重視，使得最初于海外起家的科拓在加速推進企業(yè)全球化戰略上(shàng)取得了優異的成績，這也讓市(shì)場對科拓在短期内趕超捷順充滿信心。

    2019年(nián)，業(yè)務高(gāo)度集中，技(jì)術(shù)、服務、運營等綜合能(néng)力較強的企業(yè)，将如何開(kāi)辟智慧停車多(duō)元化的新市(shì)場格局，是件(jiàn)值得期待的事(shì)。

二、移動互聯網水(shuǐ)深火熱 “免費(fèi)模式”不再可取

    有智能(néng)的地方就(jiù)有互聯網企業(yè)，智慧停車也不例外。互聯網企業(yè)進入停車市(shì)場，目的是要改變停車場行業(yè)的經營模式和商業(yè)模式，并依托資本市(shì)場在傳統行業(yè)内扮演攪局者的角色。

    互聯網企業(yè)慣用“補貼、免費(fèi)送設備”等互聯網營銷手段，在宣傳陣勢上(shàng)先打一(yī)棒，以求快速搶占市(shì)場及虜獲低(dī)級用戶。ETCP和停簡單正是利用免費(fèi)商品的模式殺入市(shì)場後，成為(wèi)了互聯網停車領域的兩個(gè)主要玩家。而傳統行業(yè)裡(lǐ)，科拓自(zì)主研發的O2O平台“速停車”與捷順“捷停車”緊追其後，形成互聯網停車領域四強格局。

    值得一(yī)提的是，或許是看(kàn)中智慧停車能(néng)為(wèi)移動互聯網産業(yè)帶來新的增長(cháng)潛力，近年(nián)來智慧停車企業(yè)紛紛獲得巨頭企業(yè)的關注，從(cóng)阿裡(lǐ)巴巴投資捷順與停簡單、騰訊入股科拓、萬達與ETCP合作等消息中不難看(kàn)出，智慧停車這一(yī)注定将成為(wèi)出行第三戰場的行業(yè)，已隐隐顯露出狼煙(yān)四起的迹象。雖然科拓建成了國(guó)内首個(gè)支持微信支付停車費(fèi)的車場，但由于在這方面的布局不夠完善，導緻行業(yè)機(jī)會(huì)點露出，給了ETCP與停簡單占領市(shì)場份額的可趁之機(jī)。然而從(cóng)不太重視設備軟硬件(jiàn)的技(jì)術(shù)研發、以拿到(dào)盡可能(néng)多(duō)的停車場數據為(wèi)目标的純互聯網模式來說，資本運作是ETCP、停簡單等此類企業(yè)的優勢。他們采用風投的方式，在短期内獲得可觀的盈利，但行業(yè)經驗積累的不足以及免費(fèi)模式的弊端，導緻停車行業(yè)進入了無序狀态，同時在具體的業(yè)務應用上(shàng)也為(wèi)業(yè)内人士所诟病。

    目前科拓與捷順由于分别獲得騰訊和阿裡(lǐ)兩大巨頭的投資，在互聯網停車領域已經迎頭趕上(shàng)ETCP和停簡單。據了解，2018年(nián)ETCP在中國(guó)擁有合作停車場超過5800家，日均覆蓋獨立車主超過100萬；“捷停車”擁有200萬車主級高(gāo)淨值用戶，每天産生(shēng)15萬筆訂單；科拓“速停車”平台已服務超過10000個(gè)停車場，用戶數高(gāo)達500多(duō)萬，日均交易額超50萬，發展速度驚人。不可否認ETCP的互聯網營銷手段在短時間内快速獲得了大量停車場資源，但大部分車場與ETCP隻簽了五年(nián)合同，且預計在19年(nián)和20年(nián)到(dào)期。停簡單所暴露的問題也與其類似。這兩家企業(yè)的考驗是如果在合同到(dào)期時仍沒有得到(dào)新的大筆資金投入，他們的“免費(fèi)模式”将被市(shì)場抛棄。而萬達作為(wèi)互聯網行業(yè)的“非專業(yè)人士”，或将難以繼續擔當ETCP的金主。因此在5G＋AI時代到(dào)來之際，互聯網停車格局極有可能(néng)呈現出“1騰訊 VS 2阿裡(lǐ)”的形勢，那麽從(cóng)融合基礎服務、增值服務及“停車＋互聯網”的行業(yè)發展路(lù)徑來看(kàn)，有機(jī)會(huì)的還(hái)是捷順與科拓兩家綜合實力較強的企業(yè)。雙向結合達成資源整合，實現真正意義上(shàng)的社、企創收，才是智慧停車企業(yè)移動互聯網平台不被“拍死在沙灘上(shàng)”的關鍵。

三、風口過後有市(shì)場 站穩腳跟才是王者

    未來幾年(nián)，智慧停車市(shì)場規模将以20％左右的速度繼續增加，并有望在2020突破154億元。目前智慧停車行業(yè)水(shuǐ)漲船(chuán)高(gāo)，業(yè)内大部分都是新三闆公司，但從(cóng)立方、藍卡、道爾等企業(yè)2017年(nián)的财報(bào)來看(kàn)，淨利數據增長(cháng)并不理想，甚至出現了下(xià)滑近4成的情況。作為(wèi)實現淨利潤2．09億的領頭羊捷順，以及2018年(nián)預估營收達到(dào)5億以上(shàng)的實力派科拓來說，未來兩強競争的态勢逐漸明朗化，市(shì)場也或将向這兩家企業(yè)看(kàn)齊，打造健康發展的智慧停車生(shēng)态圈。

    百億級市(shì)場漸具雛形，大數據、雲計算(suàn)、人工(gōng)智能(néng)、移動支付等技(jì)術(shù)也在不斷成熟。當前智慧停車設備不僅可以有效采集相(xiàng)關數據信息，并逐步實現通(tōng)過互聯網思維對這些數據進行二次分析、融合，例如将這些數據應用到(dào)企業(yè)客戶畫(huà)像工(gōng)作，以及交管部門(mén)的體系化管理工(gōng)作中，技(jì)術(shù)實力突出的智慧停車企業(yè)為(wèi)這些平台帶去的将會(huì)是更加全面、細緻的服務。

    同樣，近年(nián)來在國(guó)家與地方政府的重視下(xià)，智慧停車領域政策鋪墊也相(xiàng)當到(dào)位。早在2017年(nián)2月(yuè)，國(guó)務院印發《“十三五”現代綜合交通(tōng)運輸體系發展規劃》，提出提升交通(tōng)發展智能(néng)化水(shuǐ)平，促進交通(tōng)産業(yè)智能(néng)化變革；2017年(nián)9月(yuè)，交通(tōng)部發布《智慧交通(tōng)讓出行更便捷行動方案（2017－2020年(nián)）》，進一(yī)步規範城(chéng)市(shì)停車新秩序、鼓勵車位資源錯(cuò)時共享，以大力推動智慧交通(tōng)出行信息服務體系建設。前不久，兩會(huì)上(shàng)關于兩年(nián)内基本取消全國(guó)高(gāo)速公路(lù)省界收費(fèi)站，實現不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群衆的工(gōng)作報(bào)告更是引發了社會(huì)的廣泛關注。相(xiàng)應政策的出台及國(guó)家對建設智慧出行項目的高(gāo)度重視，為(wèi)智慧停車行業(yè)的發展注入了信心與活力。

    市(shì)場在增長(cháng)，技(jì)術(shù)在創新，政策在支持，面對這樣的大背景，智慧停車行業(yè)未來的發展将會(huì)充滿無限想象。由勇生(shēng)智，将之不同，敢于挑戰，則必得上(shàng)智。想在智慧停車的遊戲裡(lǐ)激流勇進，趁勢而上(shàng)，沒有一(yī)點實力，終是難以令人信服。

------摘自(zì)停車網