國(guó)内外停車産業(yè)的現狀對比，看(kàn)看(kàn)有什麽不同

國(guó)外停車産業(yè)現狀

    在早期的西(xī)方發達國(guó)家進入汽車時代,停車産業(yè)已成為(wèi)大産業(yè),每年(nián)有一(yī)萬億美元的産值。美國(guó)被稱為(wèi)“裝在輪子上(shàng)的國(guó)家”,停車産業(yè)收入近百十億美元,每年(nián)提供約5萬個(gè)就(jiù)業(yè)崗位。

    日本和韓國(guó)兩個(gè)汽車銷售大國(guó),盡管經濟危機(jī),汽車銷售已經下(xià)降,但國(guó)内産業(yè)蓬勃發展。作為(wèi)永久停車位,十幾個(gè)到(dào)幾十個(gè)停車位通(tōng)常是由家庭承建,若擁有一(yī)個(gè)小(xiǎo)型停車場,家庭收入是非常可觀的,就(jiù)會(huì)過上(shàng)穩定輕松快樂的生(shēng)活。

國(guó)内停車産業(yè)現狀

    在香港,現在一(yī)個(gè)車位的價格往往比轎車更加昂貴。如彙景園社區一(yī)個(gè)停車位售價高(gāo)達60萬。在内地,位于城(chéng)市(shì)新的高(gāo)檔住宅車位價格的飙升一(yī)路(lù)走高(gāo),北(běi)京一(yī)車位拍出130W天價，停車位與家庭用車的價格接近。

    例如,北(běi)京望京新車位最高(gāo)價已經超過35萬元,一(yī)般的也有20萬。經過調查,目前二線城(chéng)市(shì)京廣鐵路(lù)以東車位比價格為(wèi)16~25萬元,三級城(chéng)市(shì)大多(duō)是普通(tōng)停車位突破10萬大關。

國(guó)内停車産業(yè)研究

    中國(guó)大陸的城(chéng)市(shì)停車研究起步較晚,停車研究集中在規劃、管理、新技(jì)術(shù)的發展和其他基礎性研究,直到(dào)最近幾年(nián),将其注意力轉向停車産業(yè)。

    停車場國(guó)内的研究始于20世紀80年(nián)代,最初的調查為(wèi)基礎的研究停車場,同時也對城(chéng)市(shì)停車場和布局理論的分類研究。在 1988年(nián),中國(guó)教育部、公安部和建設部聯合發出建設和管理停車場“暫行規定”和“停車規劃和設計規則(試行)”,這兩個(gè)标準都仍然在起著(zhe)規劃指導停車場的作用。

政府支持力度

    除了為(wèi)支持各種行業(yè)而提供補貼和研究開(kāi)發支持以外,稅收政策也一(yī)直被用來支持定的行業(yè)或經濟活動。停車場都得到(dào)減免折讓形式的有利稅收待遇,通(tōng)過向投資廠商提供投資稅收信貸和加速折舊(jiù)折讓等方法,推動了資本設備的投資。

    在某些城(chéng)市(shì),發放(fàng)出租汽車執照(zhào)的目的僅僅是為(wèi)了保護公衆免受技(jì)術(shù)不高(gāo)或不稱職司機(jī)帶來的危險,其結果就(jiù)是車費(fèi)一(yī)般較低(dī),服務過剩。另外一(yī)些城(chéng)市(shì)嚴格限制出租車汽車的數量,其做法要麽是僅出售少量的出租準運證,芝加哥就(jiù)是這種情況;要麽是隻向一(yī)家或少數公司授予排它性的專營權,許可證作用已超出了保護公衆的範圍。那些具有特權得到(dào)這種許可證的人受到(dào)免于新競争的保護,而公衆付出的代價是較差的服務和高(gāo)于壟斷的價格。

---------摘自(zì)停車網