投資大 AND 成本高(gāo) 立體車庫經營也挺難?

目前，全國(guó)最大的智能(néng)停車場——濟南(nán)靜(jìng)态交通(tōng)舜耕山莊智能(néng)停車場面向社會(huì)正式啓用。近年(nián)來，在寸土(tǔ)寸金的中心城(chéng)區，立體車庫逐漸興起，車主們使用情況如何？智能(néng)立體車庫運營情況如何？經濟導報(bào)記者對此進行了走訪調查。

停車繞著(zhe)走？

21日下(xià)午14時左右，經濟導報(bào)記者在山東省千佛山醫(yī)院看(kàn)到(dào)，從(cóng)北(běi)門(mén)和南(nán)門(mén)進出的車輛非常多(duō)，甚至造成一(yī)定程度的擁堵。有的車輛繞了好幾圈也找不到(dào)一(yī)個(gè)地上(shàng)停車空位，人行道或者樹叢之間的空間都被車輛占用了。而在門(mén)診樓東側的地上(shàng)立體停車庫卻架起了圍欄，五層高(gāo)的立體停車系統正在檢修，車輛無法駛入。一(yī)位經常來看(kàn)望病人的家屬對經濟導報(bào)記者表示，該院的立體停車庫經常出現問題，所以現在他甯可多(duō)轉幾圈，也要把車停在普通(tōng)停車位。

随後，經濟導報(bào)記者來到(dào)位于泉城(chéng)路(lù)的某寫字樓，在排隊等待後，經濟導報(bào)記者将車駛入立體停車場進行體驗，有執勤人員(yuán)統一(yī)進行指揮，經濟導報(bào)記者僅僅幾十秒(miǎo)鍾就(jiù)倒車駛入了一(yī)個(gè)空餘位置，随後執勤人員(yuán)按動按鈕，車輛就(jiù)自(zì)動排入了立體停車場的停車位中。但也有不少車主表示，立體車庫是鋼架結構，每個(gè)車位僅寬2米左右，周圍還(hái)有立柱遮擋，倒車入位時必須停得很正，否則升降機(jī)啓動時，車子會(huì)被剮蹭，存在隐患。“我對立體車庫都有心理陰影了，一(yī)次在泉城(chéng)路(lù)Q77美食廣場就(jiù)餐，把車停在後院的立體停車庫，結果吃(chī)完飯車卻開(kāi)不走了。”一(yī)位遭遇過立體車庫“操作事(shì)故”的王女士對經濟導報(bào)記者表示，自(zì)己的車被“卡”在了半空中的車位裡(lǐ)，無論怎麽操作，車位就(jiù)是不動了，本來輕松的周末卻帶來了困擾。經濟導報(bào)記者随機(jī)找了幾個(gè)立體車位，發現車位上(shàng)均标注有停車的要求：限重2000kg，限寬1.85米，限高(gāo)1.55米。“稍微大一(yī)點的越野車都停不進去，一(yī)些女司機(jī)也幹脆放(fàng)棄立體停車位。”20日，一(yī)位立體車庫執勤工(gōng)作人員(yuán)對經濟導報(bào)記者表示，他每天都要指揮上(shàng)百部車輛駛入立體車庫，之所以配備工(gōng)作人員(yuán)操作就(jiù)是考慮到(dào)立體車庫的安全運轉和使用，此前已經有不少地方因為(wèi)運維管理跟不上(shàng)、操作失誤等問題造成了車輛墜落、損壞等問題。

發展遇尴尬

“從(cóng)最初進入市(shì)場，一(yī)個(gè)車位将近3萬元到(dào)目前1.3萬元就(jiù)可以制造，不少設備廠家在設計或用料上(shàng)沒那麽講究了。車位變窄、電(diàn)機(jī)從(cóng)進口貨變國(guó)産貨等，其實都是為(wèi)降低(dī)成本。到(dào)用戶層面，就(jiù)是停車不便，體驗差。”深圳新安立體車庫投資有限公司山東分公司負責人葉飛(fēi)對經濟導報(bào)記者表示，企業(yè)本身希望能(néng)夠把立體停車庫做得更寬大些、方便些，技(jì)術(shù)上(shàng)完全可以實現，但成本上(shàng)未必可行。更寬大的立體停車設備意味著(zhe)要使用更多(duō)的鋼材，升降電(diàn)機(jī)、鏈條、鋼索等配件(jiàn)也要用更好的，價格就(jiù)上(shàng)去了。葉飛(fēi)表示，目前立體車庫的建設剛剛起步，市(shì)場競争激烈，價格高(gāo)的設備不好賣。自(zì)己所在的公司在推廣期間，确實有很多(duō)企業(yè)來對接，但是談起建設難度、車位價格以及後期維護的配備，又(yòu)打了“退堂鼓”。立體停車場在濟南(nán)并不是新鮮事(shì)物(wù)，濟南(nán)市(shì)的一(yī)些大型商業(yè)綜合體以及醫(yī)療機(jī)構，甚至一(yī)些國(guó)企等停車需求大的單位，就(jiù)針對停車難問題先後設立了立體停車場。經濟導報(bào)記者在調查中發現，這些立體停車場由于各種原因整體利用效果并不理想，普遍存在停車位閑置、利用率不高(gāo)的問題。比如在濟南(nán)青年(nián)東路(lù)一(yī)家國(guó)有企業(yè)的地下(xià)停車場，雖然設置有兩層的立體車位，但除了一(yī)層正常使用外，第二層鮮有停車，基本處于閑置狀态。立體停車場總體利用率低(dī)的情況并不是濟南(nán)獨有，在國(guó)内多(duō)數城(chéng)市(shì)均普遍存在。“以一(yī)個(gè)雙層立體停車庫舉例，300個(gè)車位至少要投入400萬元，還(hái)不包括後期的運維費(fèi)用，如此算(suàn)來，每個(gè)車位要收回成本，僅僅依靠2元/小(xiǎo)時的停車費(fèi)是完全無法快速收回成本的。”中盈地産山東分公司總經理賈轶說。

好政策能(néng)否拉動行業(yè)？

為(wèi)了吸引更多(duō)的民(mín)營資本投資立體車庫的經營，建設機(jī)械式停車庫，國(guó)家和地方出台了一(yī)系列立體車庫扶持政策。據了解，此前三部委出台了《關于城(chéng)市(shì)停車設施規劃建設及管理的指導意見(jiàn)》。指導意見(jiàn)的出台對于引導城(chéng)市(shì)停車設施發展，加強城(chéng)市(shì)停車管理，規範停車收費(fèi)起到(dào)了積極作用，但是缺乏可操作性。後來，各地也相(xiàng)繼推出立體車庫扶持政策，如濟南(nán)、西(xī)安、武漢、鄭州等都走在前列。今年(nián)3月(yuè)剛組建的濟南(nán)城(chéng)市(shì)靜(jìng)态交通(tōng)管理運營有限公司，承擔城(chéng)市(shì)停車場一(yī)體化建設運營管理平台職責，以多(duō)種方式吸引社會(huì)資本投入為(wèi)主渠道，加快公共停車場站建設，并逐步實現對城(chéng)市(shì)公共停車資源的統一(yī)管理運營。“房地産開(kāi)發商建設立體車庫的費(fèi)用可以通(tōng)過銷售車位收回，而商家的停車位通(tōng)常都免費(fèi)或以很低(dī)的停車費(fèi)提供給客戶或其他市(shì)民(mín)使用，其建設立體車庫的投資很難收回，這是商家建設立體車庫積極性不高(gāo)的重要原因。”賈轶建議，政府應對擴建停車設施的商家進行适當獎勵或補貼。畢竟，這類停車設施具有公益屬性，屬于市(shì)政配套。對于在地面上(shàng)建設立體車庫的，政府也要站在緩解城(chéng)市(shì)停車難的高(gāo)度，在政策上(shàng)給予适當傾斜。

“停車位不斷增多(duō)，但局部地方市(shì)民(mín)感覺停車依然很難。由于立體車庫，特别是智能(néng)立體車庫投資較大，隻有提高(gāo)停車收費(fèi)市(shì)場化程度，讓社會(huì)資本有利可圖，他們才會(huì)大量進入這一(yī)領域。”交通(tōng)專家顧盼認為(wèi)，目前大量城(chéng)市(shì)公共停車位還(hái)是政府定價，需進一(yī)步改革價格體系，建立公平合理、有序競争的市(shì)場環境。緩解停車難，除了新建立體車庫外，還(hái)需要盤活存量，并将新建車位和存量車位打通(tōng)，用物(wù)聯網、互聯網技(jì)術(shù)、雲計算(suàn)、大數據等，提高(gāo)現有停車位的利用率。小(xiǎo)編相(xiàng)信立體車庫會(huì)向著(zhe)良性健康的方向發展！

----------摘自(zì)停車網